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    关注小重叠率碰撞试验的重要性
    作者:    发布于:2019/9/13    浏览次数:34

      网友pantera问:

      小重叠率碰撞试验为什么那么多人在意?

      普通的安全碰撞不是可以证明汽车的安全性么?为什么还那么多人关注小重叠率碰撞测试的结果?有必要么?

      网友evo0425答:

      生命只有一次,越来越多奇葩的司机上路的时候,我们对于汽车的安全性更是前所未有的关心了。不论是主动安全还是被动安全,都在选车时更加在意。

      而题主关心的为何应该在意小重叠率碰撞试验,那么就应该看看这个图片。

      这就是在中国获得C-NCAP五星安全碰撞标准的宝骏560在一次是故障中夺去驾驶员生命的案例。尽管宝骏560获得了C-NCAP的五星碰撞标准,但是由于车身与大树相撞时,是25%的正面碰撞,因此仍然造成了惨剧。

      抛开饱受争议的C-NCAP先不说,小重叠率碰撞试验的确是为了更好地保护车内乘客而进行的更加严格的碰撞测试,这无疑是为了更好地为消费者提供购车时的参考。毕竟不可能在所有的碰撞事故中均是正面百分百的碰撞,小重叠率碰撞的几率也并不小。

      所谓的“小重叠面碰撞测试”的测试是指车辆在撞向一个固定的物体时,该固定物体的重叠面积只相当于车身宽度的25%(现有的正面碰撞测试的最小重叠面积为车宽的40%)时的碰撞测试。

      而这种碰撞并非空穴来风,相反其实这种极具苛刻的碰撞试验是非常有实际意义的。因为在现实中,当司机发现自己将要撞向其它车辆或障碍物时,会条件反射打方向盘进行避让,但要知道,我们在边打方向的时候车还是会继续向前行驶的所以大多数在紧急突发情况到来的时候都没有办法进行完全的避让,所以最后车头都不会以正面撞上他车而是以小重叠度撞上物体。结果发现,现实中这种“避之不及”的情况,给事故车辆造成非常大的伤害。甚至有研究表明,在道路上所发生的事故中,斜角和小重叠率碰撞案例竟然可以占到24%。而且斜角和小重叠率的碰撞事故造成的伤亡率还更高,统计数据表明,11%-30%重叠率碰撞事故的伤亡率高于51%以上大重叠率碰撞事故。

      之所以说小重叠率碰撞试验的原因是这种碰撞试验就是拿汽车结构设计的弱点去做的安全试验。据了解过去安全机构只会做100%和40%偏置撞击,即车头和障碍墙分别有100%和40%的重叠面积。哪怕是重叠率较低的40%偏置撞击,也有接近半个车头和障碍墙接触,因此大多数的安全碰撞测试都是由车头前纵梁来吸收撞击力。但小重叠撞击,由于车头和撞击墙的重叠度大幅降低,从而导致大部分车前纵梁基本无法和障碍墙接触,所以也就是撞击力无法被吸收而直接传递至驾驶员或者副驾位置,而很大一部分撞击能量只能靠乘员舱结构的承担,所以这种碰撞试验中会看到很多车型的A柱被撞至弯折。

      所以这种碰撞试验难度非常高,对车的安全性要求极其高。但是如果是为了百姓的生命安全,再高的要求也应该被支持。这种评价车辆安全级别的重要严格测试应该被重视,是消费者的福音。因此,如果小重叠率安全碰撞测试成为“标配”,一定会挽救更多生命。不过或许很多车企该挠头了吧?

脚注信息
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